汽车底盘与承载式车身

关键词：汽车底盘

　　底盘是延续以前大型车的概念现代轿车都采用承载式车身。

　　底盘的概念实际上是从以前大型车延续过来的，由于现代轿车大多采用承载式车身，所以在轿车上应用底盘的概念不是很准确。底盘对于卡车和客车(包括现在的卡车和客车)而言，是一种带车轮的车架，由于车身(车架)不承受来自地面的载荷，所以底盘的承载质量更大，可以达到几吨、几十吨。(为通俗考虑，以下我们还是通称为底盘)。

　　承载式车身与底盘式车身的区别在于，其还承担了来自地面的载荷。现代汽车技术中，承载式车身大多由一定厚度的钢板和框架结构焊接而成，所以承载质量是有限的，一般都在几百千克左右。车子的承载质量(满载质量减去空载质量)参数是可视的，比如某轿车承载质量是450千克，另一越野车的承载质量是650千克，但两者由于设计和使用的工况不同，所以可比性不强。

　　同类车型中，承载质量大的说明车身的强度高。在测试中，强度仍需要碰撞参数来说明，整体车身不能太硬(强度大)，否则吸能区等安全设计就会受到影响。

　　底盘的设计关系到车子的安全性、舒适性

　　车子的转向系统、传动系统、行走系统和悬挂系统等都安装在底盘上，底盘是车身机构的重要组成部分。对于乘用车来讲，底盘的设计关系到车子的舒适性、安全性(安全性包括操稳性)、动力经济性和通过性。

　　转弯半径小、蛇行穿桩好的车，说明操稳性比较好，这主要和轴距、轮距、转向轮的转角响应等有关，而最根本的影响是来自底盘，因为底盘的设计直接关系到上述系统的布置。一个轴距小的底盘，在某种程度上决定了其操稳性的表现。

　　从厂家的角度来讲，底盘在设计中，安全性是第一位的。其要考虑前后车身的吸能区、中间车身的刚度，以确保碰撞后车内人的安全和逃逸。车身的侧面强度也是有要求的，主要是为了防止侧碰和翻滚，但目前国家还没有明确要求。

　　另外，车子的重心高度、舒适性也体现在底盘上。客车采用低底盘(低重心)的设计就是考虑乘坐舒适性因素。悬挂系统中阻尼和刚度的搭配，同样影响着车子的舒适性。

　　底盘不是越软越好

　　车子的乘坐感“过硬”，或者“过桥”感强的都不好。“过硬”说明悬挂的弹簧刚度太大，而减震器的阻尼不搭配；“过桥”感强的说明底盘偏软，减震器没有起到衰减振幅和频率的作用。底盘关系到乘坐舒适性，并不是越软越好。

　　欧美和日韩的车给我们的乘坐感觉不同，设计者在设计之初对于设计输入(使用人群、工艺水平、道路条件、竞争对手、价位等影响因素)的考虑角度不同，这需要看是针对哪个市场设计的。如果是针对爱运动的人(比如意大利和德国的细分市场)，那有可能感觉底盘偏硬；但如果针对妇女们(比如美国的细分市场)，可能就会偏软。

　　评价底盘软硬可以选取不同的人作为样本量，但需要广泛性和代表性，最好还是用仪器测评，因为主观性评价的差异会很大。而且乘坐舒适性还和轮胎的胎压、座椅的连接弹性、座椅本身的强度等有关。

　　底盘趋向于平面化设计

　　现代车的底盘设计会考虑更多的因素(空气动力学、人们对速度的要求等)，很多都把底盘设计趋向平面化。就是说，车子从底部看，应该越平越好。这样一是可以降低重心以提高舒适性，二是可以降低风阻提高下压力以增强速度，三是可以增加离地间隙而提高车子的通过性，四是可以权衡有效的空间布置。

　　现代轿车趋向于在较小的空间内布置更多的配备，所以在底盘上会看到排气管、消音器、各种管道布置并不是一条直线，这是设计者权衡的结果。

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