武汉几十年的交通事业
国庆全国放假，也只有大家都放假的时候，中国人多的特点才得到充分体现，一个城市的交通状况也便在这时开始接受考验了。
作为现代化的城市，武汉人口过800万，随着大武汉概念的延伸，武汉的城区面积不断攀升。伴随武汉经济的发展，汽车消费的人群也越来越多，私家车的数量也不断增加。武汉公交是全国出名的，除了因为彪悍的521之外，武汉的公交系统非常庞大，城区的大部分地区，最多只需要转一次车就能够到达。数量众多的出租车也确保了江城人的出行便利。
武汉的地理位置相当不错，九省通衢，多条重要铁路线的交汇处，有自己的机场，地处长江中游，水路畅通。外部交通四通八达，内部交通错落有致，表面上看，武汉的交通是很不错的。
7天长假，武汉没有经受住考验。内部交通的情况是，公交挤不上，出租拦不到，私家车开不动。外部交通的状况是，没客车离开武汉，火车挤破头，飞机买不到票。
外部交通的问题撇开不说，内部交通的问题一方面是因为武汉的人确实多，另一方面却也因为武汉的几个主要路段在修路。但这些状况都刻不容缓的在告诉我们，武汉的交通需要调整。
一个城市的交通，主要依靠的手段应该包括：公交，出租，私家车，电动车，自行车，地铁，城铁。其中，依靠轨道交通的只有地铁和城铁，其它方式却不依靠公路。
有人说，武汉的交通在轻轨建成之时，已经实现了立体化。这个说法不完全对，轨道交通仅仅只是城市交通立体化的环节之一，况且武汉的轨道交通刚刚完成对汉口的一小段连接，并没有为武汉的交通事业提供太大的帮助。
未来连通三镇的轨道交通真正建立之后，武汉的交通才能逐渐适应日益增长的人口需求。
武汉作为一座特大城市，其特殊的地方在于，一条长江贯穿武汉。两座长江大桥被用来解决两岸的交通问题，船运也是一个方面，正在建设中的过江隧道是未来解决过江难问题的良方。
武昌作为高校云集的重镇，虽然发展落后于汉口，但随着武汉的建设，也不断的在发展。国庆期间的交通大堵塞，除了汉口江滩及步行街两个繁华地段之外，主要的交通问题都集中在了武昌的卓刀泉至长江一桥沿线。从一桥下桥处到东湖髙新的这段长路，未来也计划建成高架桥，届时阅马厂至小东门方向的交通顽疾有望解决，中南路的堵车问题，街道口的交通阻塞，卓刀泉的行路难都可以被缓解。
生活在汉阳的人，体会应该很深刻，汉阳的人群聚集点主要是古琴台、郭茨口、王家湾、沌口开发区。汉阳月湖桥与汉口方向间的公交严重缺乏，相当多的地段由于尚未得到发展，交通建设也便落后了。在汉阳的几个非人口聚集地段，很长时间见不到出租车的情况时常发生。相信在武昌的这次交通改造完成之后，汉阳的交通建设也将会得到改善。
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