自动变速器故障诊断检修方法（三）

1、路试

　　路试是查找和再现故障的重要方法之一，维修人员可依据具体情况，变换操作方法，查找出一些较为复杂的故障。

　　1．在没有驻车的前提下，发动机转速超过1000r/min时，哪个挡位没有蠕动，就说明负责该挡的离合器、制动器或单向离合器中至少有一种出现打滑故障。

　　2．汽车在某些特定的挡位上行驶时，踩着油门时没有任何异响，猛松油门时（发动机制动）能听到“嗡、嗡”的响声，再踩下油门异响声立即终止，这说明负责该挡的单向离合器发生卡滞。单向离合器只要不完全被卡滞，就不会影响传动路线工作，但卡滞会造成异响和烧蚀，所以应及时更换。

　　3．汽车低速或冷车行驶中没有任何异响，中速或热机后在变速器前部出现“嗡、嗡”的异响声。异响声出现时，轻踩制动踏板，让踏板臂与制动灯开关分离，若踩下制动踏板时异响声立即终止，抬起时又重新出现，则说明变矩器锁止力矩不足，应及时修理；否则会引起发动机散热器开锅和油液过早氧化，而引发一系列故障。

　　4．在D位上以中、高速行驶时，将换挡杆分别移至手动挡的各个前进挡，如有发动机制动感觉，则说明负责该手动挡的制动器工作良好（绝大部分变速器手动挡的专用施力装置都是制动器，只有本田前驱车例外，因为它没有制动器）。相反，如没有发动机制动感觉，则说明负责该手动挡的制动器打滑。

　　5．汽车行驶中如到了升挡的车速，汽车却没有任何升挡的感觉，相反发动机出现失速，车速不再上升，则说明变速器已丧失了该挡的升挡功能，需继续做台架试验，以便查出故障是在控制系统，还是在施力装置。

　　6．冷车时所有的挡都有，热车后部分甚至全部挡都没有了，则说明负责这些挡位离合器的活塞因过热发生变形。这是由于铝制的活塞较钢制的油缸膨胀系数大，热车时发生卡滞。

　　7．冷车时没有换挡冲击，或虽然有，但不明显。热车后在某些挡位上出现严重的换挡冲击，这通常是由于蓄压器活塞密封圈密封不良，冷车时油液粘度比较大，所以即使发生泄漏，也不会明显，热机后油液粘度明显变小，泄漏加重，故障也就明显了。

　　8．在某些挡位上冷车时能勉强行驶，热机后却不能行驶，负责该挡施力装置的液压密封系统出现了故障，例如离合器活塞上单向球阀或离合器支承及活塞上的密封圈密封不良。

　　9．所有挡位冷车时能勉强行驶，热车后却不能行驶，最常见的故障原因是：油滤器破裂造成油泵发生严重磨损，打开油泵时会发现里边很脏。

　　10．装有主油压电磁阀的变速器，在缓慢踩油门时车速通常达不到100km/h，使劲轰油门，车速也只能达到120km/h或稍高一点，按下超速挡开关，降为3挡时车速反而比4挡时略有提高，这时应检查主油压电磁阀的密封状况。

　　11．汽车在D位上直接从3挡起步，行驶中只有高速挡，没有低速挡，这通常是由于超速挡离合器烧蚀后没有及时更换，致使摩擦片剥落，产生摩擦焊接，造成该离合器在D位上无法退出。

　　12．冷车时不能行驶，热车时能勉强行驶，这是由于该挡的离合器或片式制动器工作间隙过大，热机后，每片摩擦片可膨胀0.03mm。

　　13．超速挡行星排装在变速器前端的汽车，如前进挡都不能行驶，而倒挡加油门时可以行驶，最常见的故障原因是超速挡离合器打滑。前进挡驱动力小于行驶阻力无法行驶时，因倒挡工作油压明显高于前进挡，所以倒挡时仍可以在加油门（失速油压高于怠速油压）时继续行驶。

　　14．在高速公路上须保持大油门，才能维持较高车速，检查ATF既未变成黑色，也没有臭味，最大的可能是变矩器支承导轮的单向离合器卡滞。

　　15．热机后，油门保持在1／2，车速稳定在80km/h，猛地将油门踩到2／3，如发动机转速急剧上升，则说明变矩器没有进入锁止状态；相反，如此时发动机转速上升较缓慢，则说明变矩器已进入锁止状态。

　　16．装有W4A040或W4A020型变速器的奔驰汽车，车速达到90km/h后，发动机噪声开始变大，车速上升非常缓慢，发动机转速上升到4000r/min，车速大约在120km/h时，二者不再上升，拔去空挡开关上过载保护，非正常噪声消失，车速恢复正常，这说明空挡开关上的空、倒挡过载保护损坏，应该更换。

2、分段检查法

　　分段检查法是维修人员在处理复杂故障时常用的方法。判断自动变速器故障时，第一步可以先区分是控制系统的故障，还是施力装置的故障；如果是控制系统的故障，应进一步区分是电控系统的故障，还是液控系统的故障；如是电控系统，还需进一步区分是电磁阀的故障，还是传感器或电脑的故障。这样可以去伪存真，尽快准确地查找到故障原因。

　　1．施力装置和控制系统故障的区分。变速器缺挡时，可将汽车驱动轮悬空，使行驶阻力降为零；然后启动、加速到行驶中不能继续提速和升挡的车速，如到了刚才那个失速的车速时，在没有行驶阻力时，车速仍不能继续上升，则说明故障肯定是在控制系统；如车速能继续上升，无论是否能升到理想的车速，则说明故障是在施力装置。检查润滑油的颜色，如变黑变臭，则说明离合器或制动器已经烧蚀；没有变黑变臭，则应检查负责该挡的单向离合器是否打滑。

　　2．电控系统和液控系统故障的区分。检测半电控、半液控的变速器（即手动挡和倒挡不是由电磁阀控制的）时，可先拔去变速器电脑的保险丝，启动发动机，逐个挂倒挡、手动1挡、手动2挡，挂完手动挡后，再挂入D位，变速器应能升到并保持在所有电磁阀都不工作的挡位上。如能实现上述要求，则说明液控系统大致正常，故障应出现在电控系统。

　　3．电磁阀和传感器或电脑故障的区分。如果能确定故障在电控系统，但因缺乏必要的工具或手段不能调码时，可先从变速器外线束端子上拔下换挡电磁阀的接头，然后支起驱动轮，按照换挡电磁阀的工作顺序，根据升挡的车速，将换挡电磁阀的线束直接和蓄电池连接。如果1挡时，2号换挡电磁阀单独工作，则起步时将2号换挡电磁阀与蓄电池电压相接；如果2挡时，2个换挡电磁阀都工作，则到了该升2挡的车速时，将两个换挡电磁阀都接上蓄电池电压；如果3挡时，1号换挡电磁阀单独工作，则到了该升3挡的车速时，将1号换挡电磁阀单独与蓄电池相接；如果4挡时，2个换挡电磁阀都不工作，则到了该升4挡的车速时，将2个换挡电磁阀均不和蓄电池相接。若各挡升挡正常，则说明换挡电磁阀工作正常，故障应在传感器或电脑。

　　4．以气压代替液压检查施力装置液控系统的密封性。分解变速器时，应先拆控制阀，然后用压缩空气代替离合器和制动器工作时的主油压，向控制阀下边所有的不带螺纹扣的孔（不包括蓄压器旁边的孔）逐个加压（压力保持在200kPa左右，压力小了效果不好，压力高了容易损坏密封圈），仔细听有无泄气声，如果在施力装置上听到泄气声，则应进一步检查支承和活塞上的密封圈。需要注意的是，离合器活塞预紧力较大，因此应事先对其做气压检查，密封良好时就可以不拆活塞了。

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