红旗488电喷发动机节气门清洗后怠速高故障解析

关键词：

故障现象：红旗488电喷型发动机清洗节气门后,怠速高,且游动.用仪器设置后无效.无故障码。

故障检修方法：

（1）首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开，使进气软管和空气流量计之间漏进大量空气。由于混合气过稀，怠速会低下来。通过控制漏进的空气量，使怠速保持在860r/min左右(正常怠速值)，这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应值。

然后连接故障阅读器修车王，在阅读测量数据块08功能下，进入显示组006，再观察006组中的第三个值，每隔十几秒轻点一下油门，第三个值(怠速自适应调节值)就会随着轻点油门次数的增加一点一点下降。每次下降幅度大约0.02，直至降到0.95为最佳。

最后再对节气门体进行一次基本设定，然后把进气软管装好，重新起动发动机，怠速便会正常。在发动机电脑进行自学习的过程中，由于人为增加了进气量造成混合气过稀，在发动机控制单元中会存储相关故障，应将其消除。有时也会因怠速不稳，

造成自学习过程中怠速自适应调节值上下起伏变化。这时应持续进行上述的操作步骤，直到怠速自适应调节值调到1.00以下为止。汽车维修养护网

（2）连接修车王，发动机怠速运转，关闭用电器、空调，进入大众/奥迪车系发动机系统，选择读数据流，输入组号06后，观察第02项数据，该值是怠速自适应调节值，在正常情况下应为1.00。随着发动机工况的变化，例如当车辆长期行驶及节气门体变脏，会使空气流经节气

门时截面积变小。这时为了稳定怠速，节气门开度就会适当开大。这样怠速的自适应调节值就会相应增加一点，变成大于1.00，如1.05、1.10等。但是调节值最大只能调节到1.15。如果节气门体继续变脏，就会使怠速时的进气量不够，造成怠速不稳，甚至灭车的现象。这种情况下只要把节气门体清洗干净，

就可以解决灭车的问题。但发动机控制单元中存储的自适应调节值并没有进行修改，仍旧为1.15，这样节气门开度会依然较大，导致发动机出现怠速过高的现象。

最简单的解决方法是连接修车王，进入大众/奥迪车系的发动机系统读控制单元编码，一般为00000、00001~00007之中的一个，然后选择控制单元编码，编入与原控制单元不同的编码，编码的数值只限于00000~00007，一般会解决此类问题。

如果所有控制单元编码都使用过一次，无法解决问题，那就尝试通过手动方法调整了，首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开，使进气软管和空气流量计之间漏进大量空气。由于混合气过稀，怠速会低下来。通过控制漏进的空气量，使怠速保持在860r/min左右(正常怠速值)，这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应值。然后连接修车王，读数据流06组，再观察06组中的第02项，每隔十几秒轻点一下油门，第02项(怠速自适应调节值)就会随着轻点油门次数的增加一点一点下降。每次下降幅度大约0.02，直至降到0.95为最佳。最后再对节气门体进行

一次基本设定，然后把进气软管装好，重新起动发动机，怠速便会正常。在发动机电脑进行自学习的过程中，由于人为增加了进气量造成混合气过稀，在发动机控制单元中会存储相关故障，应将其消除。有时也会因怠速不稳，造成自学习过程中怠速自适应调节值上下起伏变化。这时应持续进行上述的操作步骤，直到怠速自适应调节值调到1.00以下为止。

故障分析：红旗488电喷型发动机采用直动式节气门控制怠速。这种节气门体上没有怠速空气控制阀，怠速的调节是由电动机，驱动节气门开大或关小来实现的，与常见的大众车是相同的，红旗488电喷发动机、捷达发动机、桑塔纳时超发动机，都采用无怠速控制阀的节气门体。

为什么节气门清洗后桑塔纳和捷达发动机作基本设定后不会出现属于控制单元原因的怠速过高呢，而红旗488电喷发动机却频频出现此种故障呢？汽车维修养护网

因为一般发动机的控制单元应根据发动机控制项目的实际需要进行专门开发。所设计的电控系统都要经过反复的发动机台架试验与道路行驶试验的考核，经过严格、苛刻和复杂的可靠性试用，才能最终认可。

红旗488发动机是引进美国克莱斯勒汽车公司20世纪80年代中期的化油器和单点电喷发动机技术制造的，估计控制系统的软件和硬件与发动机难于完全匹配好，故在使用中易出现清洗节气门体后怠速过高的故障。

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