南京依维柯电子里程表的构成及故障检测维修实例
关键词：示波器检测
依维柯客车装配的电子里程表系统的车速信号是以脉冲方波的形式进行传输，因而电压值非常微弱，如果使用万用表或发光二极管试灯进行检测．很难定性或定量地测量到可靠的电压数值和信号，也就难以判断相关部件工作性能是否正常。若采用示波器进行检测，这一问题便迎刃而解，它可以通过波形输出的显示状态．准确而快捷地推断出故障所发生的区域及元件。
一、电子里程表系统构成
1．车速传感器。为霍尔式，插头为3针，工作电压8V，位于后桥差速器传动轴处。当传动轴旋转时．其端部的信号盘齿与车速传感器相互感应，使传感器产生一组频率随转速变化的矩形脉冲方波。
2．信号变频器。由于传动轴的转速较高，高频的脉冲车速信号需要处理和整形后才能为电子里程表所用。因此，仪表板左下方安装有一个黑色的小方盒，即脉冲信号变频器，它可将来自车速传感器的信号脉宽变窄．频率降低约1／6．然后再传至电子里程表。汽车维修养护网
3．电子里程表。位于仪表板内．接收经变频器处理后的矩形脉冲方波车速信号。该里程表精度高，内部的电子元件难以单独定购．若出现故障，通常需更换里程表总成。
二、电子里程表系统电路及检测要点
维修工作中，测量点的选择是至关重要的。选择的条件不仅是为了方便快捷，还应能够表明系统故障内在的关联性和逻辑性。因此检查的重点放在变频器的信号输入和如输出端。通过实际测量，我们绘制了利于检测的系统电路该变频器的线束连接器插头为8针形式，其中5、6、7为空脚，其余各针脚电路连接。
由于在检测时需要获取动态的信号变化值，也就是说是在后轮转动的条件下进行测量工作．因此安全防护措必须做好。首先塞住两前轮，再用千斤顶架起并用可靠的支承物垫好后桥，使其中一个后轮离地即可，另一个后轮也要塞住。
三、检修实例
1、该车在行驶中里程表指针突然失效，处于停车时的静止位置，在外单位检修多次．未能确诊故障发生的具体位置。
我们拆下信号变频器电插头，在打开点火开关状态下用万用表测量4与3针脚间电压，为12V，说明变频器工作压良好：插回电插头，用探针刺破8针脚线皮，测量线路电压，为8V，说明车速传感器工作电压良好。接下用ADc20D0示波器的双通道功能，波形通道的选择方法为：通道1用于测量变频器的1针脚电压值，即来自车速传感器的转速输入信号通道2用于测量经变频器的2针脚电压值，即降频整形后输入里程表的车速信号。启动发动机．换挡杆挂入前进挡位(后轮已架起离地)，调整仪器屏幕显示的网格单位：横坐标为1 oms／格，纵坐标为5V／格．可以看到两组矩形脉冲方波完整且一一对应，表明车速传感器和信号变频器性能正常。
将仪表板中的里程表拆下，测量系统工作电压，为12V．且与变频器之间的车速信号线路无短路或断路问题．因此故障根源在里程表本身，更换一新里程表，故障彻底排除。
2、该车在行驶时，里程表指针不能随实际车速而摆动，而是无规律地频频抖动。
采用例一中的方法，测量信号变频器的工作电压，正常。用示波器双通道功能测量1针脚和2针脚波形输出状况，挂挡后随着车速的增加．
可以清晰地看到，通道1来自霍尔式车速传感器的脉冲信号残缺不全，严重时信号达到完全丢失的程度．这表明车速传感器的性能不良。而通道2是变频器处理后的信号输出，其波形完整．说明变频器本身是正常的。故障根源一目了然，更换新的车速传感器，里程表指针显示恢复正常。
3、该车在外单位修理发动机后，发现里程表指针不能随车速而变化，处于静止位置。
我们按照上述方法，检查了信号变频器的工作电压，以及针脚1和2的波形输出状况．均显示正常。拆下电子里程表，检查与变频器信号线路连接，导通良好．无对地或对电源短路迹象。看来问题还在里程表，该表与外部线路连接的是一个4针插头，逐一测量插头各针脚电压，缺少搭铁回路。按照内部电路走向分析，其中一根棕色的外部电线应为里程表工作的搭铁线路。顺着线束往前找．在发动机舱内的蓄电池附近．发现这根线垂吊着。将此线重新接在蓄电池负极柱上，试车，里程表恢复正常。
原来，里程表所用的搭铁回路，不是与信号变频器及车速传感器所共用，而是使用单独的线路接于蓄电池负极柱上，因前期的修理人员遗漏而导致了里程表功能的丧失。
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