台湾科西嘉改装206

本车为陈老板耗时3年所改出的镇店厂车，全车细部皆经精心改装，并且曾于TIS创下法系单圈最速1分4秒9的纪录，全车以S16为基础骨架进行底盘除胶、全车点焊、天窗移除工程后落入206 RC 2000c.c 180匹引擎，引擎上座于法国订制后送往英国进排气抛光、燃绕室修整、加装Piper可变气门Hi-Cam与气门双弹簧、轻量化飞轮、普利，引擎下座则以Omega活塞连杆加以强化，再进行曲轴与普利、飞轮、离合器间的1万2千高转平衡，以提升曲轴高转速时的刚性与平衡，压缩比由11提高成12.8，再加上MAX火花放大器提升点火效能，经此改装已变身超高度强化的一拜引擎，据说这样花费就已百万。
变速箱方面，则以2颗变速箱搭配使用，越野赛以4.75终传、极速220km的密齿变速箱搭配1.5Way LSD，场地赛则以4.428终传、极速195km的超密变速箱搭配2Way LSD来对应，并以Helix强化离合器增进传输效率，动力过大打滑的情况不再。

进排气方面，除抛光节气门加大至75mm外，更以Itg龙卷风进气组提供足够进气量，排气则以英国RDM四合一等长头段、手工直通中尾段、6500rpm/105分贝的环保赛车触媒，进排气改装之后，让狮王具有保守240匹以上的马力。

供油方面则改装油管、加压4bar汽油调压阀，360公升/小时的汽油泵，以提供引擎大幅增加的供油，并用PS电脑调校供油曲线。底盘方面以PS Hi-Lo Kit场地、越野、柏油路、烂路四组避震器交换使用，搭配科西嘉特制曲型鱼眼上座使用，让避震能发挥完全效能，扭力杆也以19～25mm来搭配，每多1mm等于日系车增加3kg的悬吊配重，并改装RC后担总成、上拉杆。前底盘以PS双鱼眼三角架以减少震动维持三角架作动正常，以2度仰角PS Camber让轮胎稍微外八，加强抓地力，还加装铝制下护板保护引擎底座。脚下五爪7J 15?轮圈搭配A048让动力顺利的传送至地面，不致于打滑。

冷却系统则加装RacingMax机油、动力方向盘冷却器与加大厚实的水箱来抑制改装后的高温。煞车方面则改装Alcon对四活塞煞车与Ferodo DS3000来令，卡钳重量比原厂单活塞轻了5kg又增进制动力。内装则插入Sparco六点式防滚笼与车体焊死，另改Sparco六点式安全带、灭火器、Prodrive桶椅、Omori三环表、空燃比计、英国Hotlap单圈计时器、减轻的压克力车窗，因为内装拆到只剩一张桶椅，于赛道车重可轻至950kg比原厂还轻了150kg，以此轻车身搭配240匹可说是反应快到不行的极致钢炮。

这台206厂车改装幅度在法系车中可说数一数二，花费更是高昂，但经此改装后拥有约240匹的输出，约22kgm扭力190km的极速，0～100km逼近6秒，改出此符合国际FIA认证之赛道、越野厂车誓在夺下每次比赛的奖杯，且重点在于中低速的爆发力与底盘超高极限，高速不需多够用即可，此科西嘉狮王绝对有在赛道、山路杀人于无形的坚强实力，本车将于近期参赛Summit杯，比赛成绩绝对有目共睹。

改装明细表
动力系统
EW10J4S汽缸头、进排气抛光、燃绕室修整、Piper Hi-Cam、双气门弹簧、轻量化飞轮&普利、Omega活塞连杆、曲轴平衡、MAX火花放大器、RDM全段管、RDM四合一等长头段、赛车触媒、节气门加大、PS电脑、金属油管、汽油泵、RacingMax机油、方向盘冷却器、加大水箱
传动系统
4.42&4.75终传、1.5&2Way LSD、Helix金属离合器、、PS传动轴
底盘系统
PS Hi-Lo Kit避震器（4套）、自制曲型鱼眼上座、PS双鱼眼三角架
、RC后担总成、扭力杆19～25mm、PS Camber 2度、Alcon对四活塞煞车、Ferodo DS3000来令、A048全热熔胎
内装外观
全车点焊、Sparco 6点式防滚笼、6点式安全带、通话器、灭火器、Momo方向盘、Prodrive桶椅、压克力窗、Omori三环表、空燃比计、Hotlap单圈计时器
改装费用约一百多万（台币）

　

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