化油器和汽油喷射系统
关键词：燃油喷射系统
1． 化油器系统和汽油喷射系统。
（1） 化油器系统
主要由起动系统、怠速系统、加速系统、加浓系统、主供油系统等组成。
1、化油器上本体 2、阻风门真空控制器 3、电磁怠速关闭阀 4、真空控制加浓柱塞 5、密封垫 6、浮子 7、进油针阀 8、加速泵传动杆 9、加速泵操纵杆 10、加速泵推杆 11、密封垫 12、怠速空气量孔 13、主腔怠速量孔 14、螺丝堵 15、主腔主量孔 16、加浓阀 17、挡板 18、副腔主量孔 19、主腔空气补偿量孔 20、主腔乳化泡沫管 21、副腔空气校正量孔 22、副腔乳化泡沫管 23、副腔真空控制器 24、空调真空控制器 25、操纵拉索支架 26、化油器下本体 27、节气门操纵摇臂 28、怠速调整螺钉 29、一氧化碳调整螺钉 30、加速泵盖 31、加速泵皮膜
1、节气门 2、阻风门 3、怠速空气量孔 4、螺丝堵 5、主腔怠速量孔 6、电磁怠速关闭阀 7、一氧化碳调整螺钉 8、加速泵喷管 9、加速泵针阀 10、加速泵 11、主腔小喉管 12、加浓柱塞 13、主腔乳牛化泡沫管 14、推杆 15、加浓阀量孔 16、主腔主量孔 17、副腔过渡泡沫管 18、怠速喷口 19、节气门拉索 20、副腔过渡喷口 21、连杆 22、副腔过渡喷口 23、副腔过渡量孔 24、副腔真空控制器 25、副腔乳化泡沫管
1、化油器上本体 2、进油口接头 3、进油口滤网 4、可调针阀座 5、副腔过渡泡沫管 6、副腔乳化泡沫管 7、副腔空气校正量孔 8、副腔小喉管组件 9、副腔小喉管喷嘴 10、副腔小喉管 11、加速泵出油针阀 12、加速泵喷管 13、主腔小喉管 14、阻风门 15、主腔小喉管喷嘴 16、主腔小喉管组件 17、主腔空气补偿量孔 18、主腔乳化泡沫管 19、主腔主量孔 20、怠速空气量孔 21、加浓柱塞 22、加速泵推杆 23、加速泵操纵杆 24、推杆 25、球阀 26、加浓阀量孔 27、加速泵 28、加速泵球阀 29、空调真空控制器 30、主腔怠速量孔 31、主腔过渡喷口 32、一氧化碳调整螺钉 33、电磁怠速关闭阀 34、摇臂 35、主腔节气门 36、怠速调整螺钉 37、摇臂 38、副腔节气门 39、副腔真空控制器 40、副腔过渡喷口 41、副腔主量孔 42、副腔过渡量孔 43、浮子 44、化油器下本体 45、阻风门直空控制器 46、进油针阀
（2） 电子燃油喷射系统（Electronic.FueL.Injection）
简称EFI，它是一种利用电脑控制燃油量的系统，并取代了传统的化油器系统。化油器式发动机工作时汽油被真空吸出后和空气混合，进入气缸燃烧；EFI系统是以喷油器将燃料喷出，储于进气门外，进气行程开始时，被吸入气缸燃烧。
（3） 电喷发动机的优点
a. 进气压力损失小提高输出功率，增加发动机的动力性。
b. 汽车加减速行驶时反映灵敏，空燃比控制响应迅速。
c. 对大气压力或外界湿度变化引起的空气密度变化，可以进行适量的空燃比修正。
d. 起动容易，暖机性能提高。
e. 低排放，节省燃油。
f. 具有减速断油功能。
EFI的使用符合汽车技术发展趋势，因而广泛应用。
现代汽车发动机汽油喷射系统分类
1.按喷油器，安装部位分类。
（1） 电子控制单点汽油喷射系统。
在节流阀体上安装一只或两只喷油器，向进气歧管中喷油形成可燃混合气。
（2） 电子控制多点汽油喷射系统。
在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器。
2． 按喷油方式分类。
（1） 连续喷射系统。
多用于机械式或机电结合式汽油喷射系统中，在发动机运转时连续不断地喷射。
（2） 广泛应用于现代电控汽油喷射系统中。
3． 按喷射时序分类。
（1） 同时喷射。
发动机工作时，各喷油器同开同闭，由同一喷油指令控制。
（2） 分组喷射。
将喷油器分成两组交替喷射，ECU发出两组指令，每路指令控制一组喷油器。
（3） 次序喷射。
喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射，它具有喷油正时，由曲轴位置传感器提供信号辨别各缸的进气行程，适时发出各缸的喷油脉冲信号从而实现次序喷射
4． 按喷射装置的控制方式分类。
（1） 机械式汽油喷射系统。如Bosch公司K—Jertonic系统。
（2） 机电结合式汽油喷射系统。
（3） 电控式汽油喷射系统。
EFI系统的油压
机械式5.5—6.5kg/cm2 TBI系统0.1Mpa
电控式a高压2.5—3.5kg/cm2 b低压1—2kg/cm2
比之化油器系统的0.1—0.3kg/cm2高许多
奥迪2.2E 5—7 kg/cm2 奔驰6—6.5 kg/cm2
电控汽油喷射系统的一般维修工艺
1.维修电喷系统注意事项。
（1）拆装计算机零部件要小心，不能使其受剧烈震动，并防止水侵入。
（2）蓄电池极性不能接反，不允许在未按电池极性安装电池情况下，用起动机起动发动机，以免造成喷射系统计算机因过压而损坏。
（3）确认点火系和发动机本身无故障后，才能对燃料系进行检查，检查时不要吸烟，车辆应远离易燃物。
（4） 无专用仪器，不允许拆装系统。
（5） 检修燃料系前，应先拆去蓄电池搭铁线以防损坏机件，但拆去蓄电池线后，EFI计算机的记忆诊断编码会自动消除，必要时应在拆线前先分析故障码。
（6） 喷油器上的O形垫圈是一次性零件，不可重复使用。
（7） 不论发动机是否运转，点火开关接通时，不允许断开任何电气工作装置。
（8） 跨接起动其他车辆时或用其他车辆跨接起动本车，需先断开点火开关，才能拆跨接线缆。
（9） 在车身上使用电弧焊时，应断开微机电源。在拆卸电喷系统各先接头时，首先要关掉点火开关，并拆下负极住上的搭铁线。
（10） 在装上或取下PROM时，操作人员应先使身体接铁（接触车身）。否则，身体上的静电，会损坏微机电路。
（11） 除在测试程序中特殊指明者外，不能用指针式欧姆表测试微机传感器，而应使用高阻抗的数字测试表（10MΩ以上）
（12） 对微机控制的数字式仪表进行维修作业或靠近这种仪表时一定要带上搭铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹在车身上。
2.检修进气系统注意事项。
由于电脑主要根据空气流量计测得空气流量来控制喷油量，进气系统不密封对电喷系统影响非常大。
（1） 与发动机耗油量有关，机油加油口盖、节气门体上的真空软管，这些地方如关闭不严或脱落将会引起发动机失调。
（2） 空气流量计与气缸盖之间的进气系统零部件，如脱开、松动、或裂开，均会吸入空气并导致发动机失调。
3.检修燃油系统注意事项。
（1）拆卸油管前，为防止大量油漏出，应拔下油泵电源插头，再起动发动机至停机，再松油管接头；另一种方法是将一油盆放在油管接头下面，并用毛巾引进去。
（2）连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时，应遵循以下顺序。
1. 接头螺栓型。
（1） 务必使用新垫片。（2）先用手拧接头螺栓。（3）再把螺栓拧到规定力矩。
2. 连接螺母型。
（1） 在喇叭口上涂一层润滑油并拧紧连接螺母。（2）把接头拧紧至规定力矩。
3. 拆装喷油口注意事项。
（1） 切勿重复使用0型圈（2）在把一只新的0型圈放到喷油器上时，小心一定不要损坏它（3）安装前，用汽油润滑0型圈，切勿采用机油、齿轮油，或制动液。
4. 燃油系统检修后，应确认无漏油。
以丰田车型为例。
（1）在停机状态下，将开关置于“ON”（2）连接检查连接器“FP”、“+B”（3）用钳子夹住回油管，系统内会达到4 kg/cm2此时，检视有无漏油。
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