奥迪A6安全气囊（SRS系统）的原理与检修
关键词：奥迪（A6）气囊
SRS是英文Supplemental Restraint System的缩写，直译为辅助约束（防护）系统，一般译为安全气囊，实际上它包括座椅安全带收紧机构和安全气囊两部分，它是轿车被动安全系统的一个组成部分，必须佩带安全带，在事故发生时才能发挥其保护作用。
一汽大众生产的奥迪A6骄车装配有先进的电子传感式安全气囊系统，当汽车发生碰撞时，电子控制及监测单元J234可根据碰撞强度及方位，使不同部位的气囊引爆或安全带收紧，能有效的防止驾乘人员与车内构件发生碰撞，最大限度的保护人身生命安全。
1. SRS系统的组成部件
奥迪A6 轿车SRS系统的主要部件有电子控制及监测单元J234（即气囊电脑），SRS故障指示灯，气囊组件，爆燃式安全带张紧器，螺旋导线单元（即气囊滑环F138）和连接线束等，它取消了传统的车身前部碰撞传感器，而把它们集成在了控制单元J234内。
2. SRS系统主要部件的结构及工作原理
2.1 电子控制及监测单元J234
电子控制单元J234安装在换档手柄的前面，它是SRS系统的电控中枢，由CPU中央处理器，电子加速度传感器，机械式碰撞传感器，碰撞角度传感器，安全传感器，诊断数据存储器，碰撞记录器，蓄能器等组成。
气囊电脑J234具有自检、监控各传感器及导线工作情况、故障存储、引爆气囊或张紧器和碰撞记录等功能。当碰撞发生时，电脑J234不仅能判断碰撞的强度和角度，根据预置的方案向不同部位的气囊或安全带张紧器发出引爆指令使其工作，而且还能够同时向中央门锁控制电脑J429发出一个撞车信号，中央门锁控制电脑便发出开锁指令，打开车门锁和行李箱锁，并且接通车内照明灯，使人能在出车祸后迅速逃离。
2.2 SRS指示灯位于仪表板内里程表盘上，为红色警告灯，其上的字符为“AIR BAG”。打开点火开关后，“AIR BAG”灯亮起，SRS系统进行自检，6秒左右自检完成，灯应熄灭，否则表示SRS系统有故障,需要检修。
2.3 气囊组件
气囊组件由点火器、燃料爆破管、气囊、惰性气件发生器、引线插头及外壳等组成。主气囊安装在方向盘内，副气囊安装在副驾驶侧仪表台内，侧气囊安装在座椅靠背外侧。
当碰撞发生时，气囊电脑根据预置数据向气囊发出引爆信号，气囊引爆后迅速张开，在驾乘人员和车内构件之间形成一个气垫，使驾乘人员的头部与胸部或肩部压在充满气体的气囊上，利用气囊本身的阻尼作用和气囊背面排气孔排气节流的阻尼作用，来吸收人体惯性力产生的动能，达到保护人体的目的。
2.4 奥迪A6安装了先进的AGB101RP—M机械式预紧卷缩器，它除了具有普通紧急锁止安全带的功能外,还具有智能化的燃爆控制功能。它主要由点火器、爆破管、气体发生器、张紧装置等组成。当撞车发生时，SRS电脑向张紧器中的点火器发出点燃指令，在12ms内驱动安全带预紧装置，使安全带在乘客能承受的最大拉力程度内迅速缩紧，减小人体的前移和侧移，与引爆的气囊一起保护驾乘人员不受伤害。
2.5 螺旋导线组件F138是方向盘气囊与转向柱之间的线束连接器件，它由塑料外壳及内部的螺旋导线构成，在汽车转向时，螺旋导线在壳体内作伸缩运动，以保证方向盘气囊与SRS电脑之间的连线不被扯断。
2.6 SRS系统的连接线束均为黄色线束，用以区别其他系统的线束，防止修理其他系统时误测量，也方便检修和更换。SRS系统各组件之间有气囊线束连接起来而形成为一个系统，它的接头插接件也为黄色，并设有短路片，防止拆卸后气囊误爆，设有双重锁定机构，防止脱落。
3. 维修注意事项
3.1 绝对不能用万用表测量任何与SRS系统有关的电路（在拔掉组件的情况下可以测量其导线的导通与否）。
3.2 维修SRS系统之前，应将点火开关转到OFF位置，拆除电瓶线负极并等待5min以上（拆电瓶线前应向车主索要录音机密码.修复完成后要对录音机进行解码）。
3.3 安装电子控制及监测单元J234时，必须按照规定的方向安装，使箭头指向车的前方。
3.4安装螺旋导线单元时，必须使汽车前轮处于直行位置，并且使螺旋导线也在中间位置（即往正反两个方向转的圈数相同的那个位置），否则装上后，转动方向盘时有可能拉断螺旋导线。
3.5 更换SRS电脑J234后，必须对新电脑J234进行编码，否则故障灯常亮，SRS系统不工作。
3.6 若线束有损坏，就要更换新件，不要试图修复。
4. 故障诊断与排除方法
奥迪A6 轿车SRS系统具有强大的自诊断能力，内容包括：读取故障代码、清除故障代码、查询控制电脑编号、给控制单元编码、读取测量数据流等功能。奥迪A6的OBDⅡ诊断接口在方向盘下驾驶员右腿上方，接上诊断仪（如V.A.G1552）就可以通过它的自诊断系统诊断出故障的大致原因，再通过查阅具体的资料，就可以确定正确的维修方法。
4.1在诊断出线束有问题时（主要是断路和短路），不要在没拔掉气囊组件的情况下进行测量。哪部分导线有故障，就要把它所连接的所有组件都拆下来，再进行测量。测量时要注意短路保险片的作用，否则测量不准确。除事故车外，线路故障一般都是人为造成的，如拆下螺旋导线组件后，装复时没有在车轮直行和螺旋导线的中间位置装上；拆下方向机后装复时，没有把方向盘转到螺旋导线的中间位置等。
4.2 车上任何一个安全气囊被引爆，该撞车数据信息就会被存入电子控制及监测单元里的永久存储器内，并生成00595故障码，且该故障码无法清除，原则上这时就应该更换SRS电脑J234，因为电脑J234内的引爆程序只能启动一次，此后该程序将被自动擦除。原厂内部维修手册上对更换条件的规定是：方向盘或前乘客仪表板处安全气囊触发一次后需更换；或者是前座椅张紧器或其侧面安全气囊触发三次后更换。
如电脑J234有故障或引爆了气囊，在更换电脑后，必须对新电脑进行编码，否则SRS故障灯“AIR BAG”常亮，并有故障码“01044”存在。给电脑J234编码的方法是使用诊断仪（如V.A.G1552），利用自诊断的查询功能查看旧电脑上的零件号和编码（如COD:002040），装上新电脑后再查询新电脑的零件号和编码。零件号如不同要更换，如相同，就利用给控制单元的编码的功能对其进行编码，把新电脑的编码COD:00000修复改为旧电脑的编码（如COD:002040）。
如旧电脑损坏无法查询其编码，可以根据车上装备的气囊个数来确定编码。其规律是：装备两个气囊的为“00004”，装备四个气囊的为“00104”，装备六个气囊为“00204”。
4.3 当诊断仪（如V.A.G1552)）检测到有“00588”、“00589”、“00655”、“01212”等指出气囊或张紧器电阻太大或大小的故障码时，不要因为不能用万用表测量就盲目更换，因为这类故障大多数是线路断路或短路造成的，气囊和张紧器一般不会有问题。当有这种故障时，可以用一个3欧姆左右的小电阻代替被怀疑有故障的气囊或张紧器接在电路中，再看故障码，如接上后可以清掉故障码，则气囊或张紧器有故障，如清除不掉，则为线路故障。
4.4当安全带张紧器内的点火器引爆后，自诊电阻被熔断，安全带的束紧功能亦失效，必须更换；撞车后未引爆的安全带张紧器，只要检查无故障则无须更换。
4.5 更换引爆的方向盘气囊N95时应注意，气囊与螺旋导线单元F138之间有一根专用连接线束，气囊引爆时的强烈震动，通常会使该线束插头松动或端子短路，因此该线束与气囊组件应一起更换。
综上所述，SRS系统对人体的保护作用十分巨大，正确的维护与修理，以避免其失效与异常动作是至关重要的。维修人员必须掌握该系统的组成结构和工作原理，对发生的故障能够进行正确的诊断和排除，确保SRS系统在意外碰撞时正确可靠地触发，保护驾乘人员的人身生命安全 。
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