捷达轿车ABS检修
捷达王轿车正常运行时，ABS故障警告灯点亮故障排除
故障现象：捷达王轿车正常运行时，ABS故障警告灯点亮。
故障诊断：车辆在紧急制动时，车辆抱死是非常危险的。这是因为车辆在完全抱死滑动时，制动力反而降低，其所能承受的侧向力也为0。如果前轮先抱死滑移，提供转向的侧向力为0，车辆将失去转向能力；如果后轮先抱死滑移，任何一个微小的干扰力都将使车辆绕前轮旋转，即车辆发生甩尾现象。经研究发现，人们在紧急制动时是来不及控制方向的，并且甩尾现象所产生的后果更加严重，因此，现代轿车制动系统设计都是前轮先抱死，比如捷达王和桑塔纳轿车前轮制动力约占整车制动的75%。
(注意：制动力的大小和车轮抱死是两个不同的概念，车轮抱死和制动力有关，还和该轮承重有关)
理论研究发现，车轮在既滚动又滑动时，以滚动为主，滑移率在10%-25%时可获得较大的制动力和侧向力，达到最佳制动状态，但这是一般制动系统无法达到的。采用电子控制防抱死装置可使加在车轮上的制动力作周期性变化，使制动滑移率保持在最佳范围内。
检修本例故障时，可先用专用检测工具调出有关信息来分析判断故障的可能原因或部位。用VAG1551读取故障存储器，发现故障码00290，为左后轮转速传感器G46，偶发故障。因为显示偶发故障，先用VAG1551清除故障码，ABS故障报警灯熄灭。但试车时发现ABS警告灯再次报警，显示相同故障。拆下左后轮转速传感器，测量其电阻值为1.1kΩ，基本正常。装上传感器后，拆下ABS控制器插座，测量其端子2与10之间的电阻值为1.1kΩ，也正常，这说明传感器与ABS控制器之间的连线无断路现象。
从上述检查的结果来看，故障部位似乎只剩下ABS控制器了。考虑换新的ABS控制器后，还需对其进行基本设定，且这种设置比较繁琐。为了防止误判和万无一失，故先分别测量左后轮转速传感器两根连接线与车身搭铁之间的电阻。拆下左后轮转速传感器插头，拆下ABS控制器插座，测量其端子2与车身搭铁之间的电阻值约为0.7Ω，正常值应为无穷大。由此说明，这根连线与车身之间有搭铁之处，应进一步排除此故障。顺着左后轮转速传感器线束向前检查，当检查至后座左侧时，发现有一锁扣螺丝钉打通了一根白色线，致使该线与车体相连而搭铁。
后经询问后得知，这是用户在装修地板时，不小心将左后轮转速传感器的一根连线打通，以致造成了上述故障。用绝缘胶布把白色线破损处包好，再用VAG1551清除故障数据后试车，故障排除。
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