八种车型故障
夏利TJ7101UN
现象：此车为双燃料汽车，在经过一片有水的洼地后，使用汽油燃料，发动机运转正常；而用LPG燃料，发动机无怠速且加速无力，冒黑烟。
检修：根据上述现象，怀疑是LPG蒸发调压器进水。因为此种类型夏利的LPG蒸发调压器安装位置比较低，而且二级腔是靠发动机进气管的负压来决定工作时间的，其后端盖必须留有一孔与大气相通。如果汽车经过有水的路面，水面过高没过此孔时，水将进入二级腔的后侧，压迫二级腔膜片带动二级腔杠杆过早地参加工作，从而使发动机怠速时混合气过浓，发动机无法正常运转。加速时发动机无力并且冒黑烟，严重时发动机无法起动。
检查LPG蒸发调压器，发现里面的确进了不少水。将水排出后，在后端盖最下方打一个8mm小孔，使水进入蒸发调压器后可以顺利排出。发动机故障排除。
(许守业)依维柯
现象：空调制冷能力不够。当风机开关在3挡时，车厢内顶部左右风道出风量感觉不太足。将温控开关旋钮设定好温度时，开机时间比去年大大地延长。
检修：针对此故障，汽修厂对空调制冷系统进行检测，压缩机工作正常，管道压力正常，无漏氟现象。将车厢后顶上部盖打开，拆下蒸发器，检测风机电压，符合规定值要求；4个风机运转也正常。蒸发器很清洁，出风道也没有堵塞现象。由于车主急等用车，在未排除故障情况下，车被开回。
在翻阅依维柯空调使用和检修说明书以后，认为汽修厂检测步骤没有错误。为什么就是感觉制冷及风量不足呢？联想到自己每年都对家里窗式空调的防尘网清洗几次，受此启发。拆下蒸发器盖板，用手在蒸发器后面进风处寻找，果然拆下2片防尘网，已经面目全非，灰尘厚度足有1mm。经过清洗处理后装复试机，故障排除。
(王兆杰)
很多车主在用车中部有一些简单实用的小窍门，往往在解决问题时，会收到意想不到的效果。
别克新世纪
现象：ABS故障灯常亮
检修：用专用检测仪Tech2测得故障码C1225，其内容为左前轮轮速传感器信号变化过大。按常规方法检查左前轮轮速传感器接头及线束，线束外表无破损。关闭点火开关，拔下此轮速传感器插头，用万用表测得传感器电阻，在正常范围；将万用表打至电压挡，转动左前轮，测得电压也正常。又检查左前轮轮速传感器到ABS电脑间的连线，无断路情况。会不会轮速传感器出现偶发性信号变化或失真呢？试将一个新的轮速传感器换上，消码后试车，开始时ABS故障灯不亮，几分钟后又再次亮起。用Tech2测得故障代码还是C1225。根据这种现象，怀疑可能是ABS电脑出了问题。将另一同型号车的ABS电脑换至该车上。长时间路试，ABS故障灯再没亮起。给此车更换一个新的ABS电脑后，故障排除。
对于这款车来说，ABS电脑出故障的情况很少出现，大部分都是轮速传感器本身故障或线束破损造成ABS故障灯亮。
(魏 杰)
普通型桑塔纳
现象：因烧机油而做了发动机大修，更换了气门、气门油封、活塞、活塞环、连杆轴承及机油泵等，问题解决。两个月后，换了一次机油，第二天起动车时机油灯报警，机油滤清器滤芯漏油。
检修：首先考虑会不会是机油滤清器滤芯质量问题，重新更换了一个。起动车后，依然漏油，显然是机油压力过大。起动车时，检测机油压力达到600kPa，超过了规定范围。检查润滑系油道，均无堵塞。拆检机油泵，发现此件为劣质品。更换原厂机油泵后，故障排除。
(李 利)
伪劣产品能有市场，还是跟用户的消费观念有关。希望用户能端正消费观念，不要给不法分子以可乘之机。
捷达王
现象：车速达到110km／h左右时，车身剧烈抖动，转向盘控制困难。低速时，无此现象。
检修：该车曾经因为交通事故造成副车架变形，虽已维修恢复，但还是对此车进行四轮定位检查及调整。调整后故障现象不见好转。检查两前轮，发现右前轮内侧胎壁上有一直径约25mm的鼓包。询问车主得知，此处在街边小店修补过，但当时4个轮胎均做过动平衡检测。
通过分析，由于街边小店修补轮胎的质量不高，汽车在行驶一段时间后，在修补处出现鼓包变形，造成轮胎不平衡。再加上此胎装在前轮位置，因而在汽车高速行驶时引起转向轮摆振，导致整车发生抖动，影响汽车行驶的安全性。更换右前轮后，故障现象立即消失了。
(沈 明 王晓林)
现代
现象：大修发动机一周后返修，症状为怠速不稳，调节点火提前角后有所改善。两天后此车再次返修，症状为发动机异响，“哒、哒、哒”声音强烈，且动力下降。
检修：首先怀疑液压挺柱损坏，测油压正常；又考虑是不是润滑不良，零件间机械碰撞发出响声，但润滑油路畅通。最后检查正时齿带，发现“跳齿”4牙，致使配气机构工作不正常而发出响声，由此导致发动机动力下降，怠速不稳。而造成“跳齿”的原因是上次大修发动机时，正时齿带装配过松。经重新调整正时及正时齿带紧度后，发动机恢复正常。
(秦明华)
奔驰600 SEL
现象：此车怠速时，突然踩下加速踏板，发动机反应迟钝，转速达不到3000r／min。行驶中，发动机转速在2000r／min以下时，加速无力。变速器换挡时有明显冲击，尾气超标，油耗大(约35L／100km)。
检修：用专用仪器HHT检测，显示发动机右侧各缸进气量、喷油时间以及进气真空度均不正常；而且在检测电子节气门离合器时，节气门离合器发出“沙沙”异响。再用MOT250发动机综合检测仪检测点火次级波形图时发现，在怠速时右侧发动机次级点火击穿电压为7kV，而左侧为11kV，相差很大。用尾气分析仪测出怠速时右侧发动机尾气严重超标。一切检测均显示发动机右侧各缸工作不良。
针对上述情况，测量发动机燃油压力较正常值高得多。这样必然会造成发动机冒黑烟，油耗大且尾气排放超标。将燃油压力调节器更换后燃油压力恢复正常。
再检查火花塞、高压线和分火头，均无异常，点火线圈的电阻也在规定范围内，但左右有差异。将左右点火线圈互换后，发现左侧发动机次级点火击穿电压明显变弱而右侧则明显升高，由此判定右侧发动机点火线圈损坏。更换右侧点火线圈，并应车主要求更换上述零件后，左右两侧发动机尾气均达标，但急加速时油门响应还是慢。又将节气门更新后故障完全排除。
(侯振芳)
修车的程序非常重要。尤其是对于高档车，检测时要将各方面因素都考虑周全。找到所有的问题所在后，再有针对性地动手解决。
本田 Accord 2.2
现象：此车行驶时水温过高，风扇不转；开空调，风扇也不转。
检修：用万用表检测冷凝器风扇继电器，无电压输出。根据电路图检查风扇电路，发现风扇控制单元以及空调温控单元烧毁。仔细检查发现，冷凝器风扇继电器的插头已经损坏，线头是用插片插上的。询问车主得知，此前曾更换过风扇电机，修理过继电器，还由于风扇单元烧毁，由此改动过此单元。考虑冷凝器风扇的供电受此单元控制，于是检查继电器电路，发现线头插错，把继电器控制火线和风扇工作火线误插，从而造成风扇控制单元工作电流过大，而被烧毁。重新恢复继电器电路，并检查相关部位后，更换了新的风扇控制单元及空调温控单元。开空调及水温高后，风扇运转一切正常，故障排除。
(戴洪利)
丰田克罗娜
现象：该车装有3S发动机，起动时不能着车。
检修：接车后检查，发现此车蓄电池的正负极被接反。纠正后仍不能起动。检查点火系统，无高压火；检测点火线圈，已经被烧坏。又查出EFI熔丝已被烧断，并用一根铜丝短接着。
做完常规检查后又拆下电脑检查，发现电脑中有一处铜箔被烧断，而且有一个功率二极管烧坏。通过分析内部电路，原来这是电脑设计者为保护电脑而设下的最后一道防线。以二极管作为钳位二极管来保护电脑主电路免受反向电压的损害。一旦电脑的电源极性接反，保护电路中二极管导通，就会使与电脑电源负极相连的铜箔烧断，从而保证电脑主电路完好无损。
将以上损坏部位修复后，顺利起动。推测原来修此车的修理工在将蓄电池接反，并将烧断的EFI熔丝用铜丝代替，从而致使电脑损坏，最终使车主蒙受不应有的损失。
此车被修复后，更多的感想是现在许多修理工对电喷车乃至汽车电路了解是很肤浅的，却又不懂装懂。修理工的维修水平亟待提高。
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