搭铁线脱焊引起的故障诊断及排除
南韩进口的现代汽车公司生产的索那塔（SONATA）轿车（发动机为顶置单凸轮轴、4G 63B型电控汽油喷射发动机），最近出现了两次相同的故障，即发动机冷起动困难，燃油消耗量过大，排气管冒出浓浓的黑烟。第1次故障发生后，诊断为电控模块（ECM）和水温传感器损坏。其诊断方法是将工作正常的同型号的ECM和水温传感器换在故障车上，故障现象消失。于是，买了新的ECM和水温传感器换上。可是，好景不长，运行了两个多月，故障又重现。其实，上次的故障原因根本没有找对，只是碰巧暂时把故障排除了。
进行全面彻底的检查。首先进行了一些常规检查：目测各真空胶管，无损坏和漏气现象；测量蓄电池电压为12V；检查正、负极电源线和熔丝的接触情况，未见异常；检查插接器外部也未见异常；火花塞的工作也很正常。随后更换了空气滤清器滤芯，清洗了喷油器，进行着火试验，故障依旧。然后，用指针式万用表（内阻大于5OKΩ）的电压档，通过诊断插座调取故障代码。具体方法是：将电压表的正表笔触在诊断插座1#端子孔内，负表笔触在诊断插座12#端子（搭铁揣子）孔，将点火开关置于“ON”位置，电压表显示出故障代码为12、13、25和21。查阅故障代码表（模式I）得知：12为空气流量计（VAF）工作不正常，13为进气温度传感器（在VAF内）工作不正常，21为水温传感器有故障，25为大气压力（BARO）传感器（在VAF内）工作不正常。当时，我们分析，4个传感器不可能同时损坏，而且进气温度传感器和大气压力传感器都装在空气流量计内，所以，首先怀疑水温传感器有问题。因为水温传感器损坏，ECM则自行设定水温始终是80℃来确定燃油喷射量。这在热车时是基本恰当的，而在冷车时则会造成起动困难、怠速不稳（冬天尤其明显）。同时，ECM会贮存故障代码21。于是，对水温传感器的电源线插接器和水温传感器本身进行仔细的检测。先用。表测量插接器1#端子与搭铁间的电阻值为0Ω，说明无问题；然后用电压表测量2#端子与搭铁间电压值是4.7V（标准值为4.5V-4.9V），说明ECM对水温传感器供电正常；最后对水温传感器在不同温度下进行测量，把水温传感器放在装水的容器内，放入一个温度计，用电炉加热，在水温20℃时，电阻值为4KΩ；在40℃时，电阻值为2.OKΩ；在80℃时，电阻值为0.4KΩ。与正常值（依次为2.5KΩ、1.1KΩ和0.3KΩ）相差太大，说明水温传感器损坏。于是买来一个新的水温传感器换上，进行着火试验。结果，冷车起动困难的故障排除了，但排气管冒黑烟的故障依然存在。根据资料介绍，三菱和现代车的电控汽油喷射系统大都采用卡门涡游式空气流量计，而且进气温度和大气压力传感器均装在空气流量计内。于是，继续检测进气温度传感器和大气压力传感器。首先用Ω表测量进气温度传感器自身两个端子或线束插头4#-6#端子，在温度20℃时的阻值为2.78KΩ（其进气温度传感器自身电阻的标准值在不同温度下是不一样的：0℃时为6KΩ，20℃时为2.7KΩ，80℃时为0.4KΩ），与标准值很接近，说明 进气温度传感器自身无故障。接着将点火开关置于“ON”位置，用电压表测量H线束侧插接器扩端子与搭铁间的电压值，实测值为4.8V左右，其标准供电电压是4.5V-4.9V，说明ECM对传感器供电正常。接着对大气压力传感器进行检测，用Ω表和电压表测量它与ECM间的连接端子。
测量的结果，6#端子与搭铁间电阻值为0Ω，说明搭铁良好。测量1#端子与搭铁间电压值为5V，与标准电压值4.8V-5.2V很接近；测量1#端子与搭铁间电压为4V，与标准电压3.5V-4.2V相差也不大，说明这部分也无故障。可是冒黑烟的事实是存在的，于是就按有关的电路图进行分析，认为集中搭铁线到ECM的搭铁线有问题。就采取顺藤摸瓜的方法，打开防护罩，脱开ECM上的插接器仔细检查，发现搭铁线（黑色）在图 2中的13处与插头脱焊，造成ECM搭铁不良，错误供给燃油，从而导致排气管冒出浓浓黑烟。用电烙铁重新焊合后，装复进行着火试验，故障排除。
那么上次换了ECM为什么故障就消失了呢？分析认为，那时通往ECM的搭铁线在13处没有完全脱落，再加上修理人员在安装插接器时很可能把插线往里推了推，使搭铁线暂时接触良好。可是因为开焊，经不起长期的振动而脱开，使故障重现。
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