自动变速器油路堵塞故障３例
在自动变速器的维修中，堵塞引起的故障屡见不鲜。很多修理工在检修故障时，明知烧片或打滑等故障是油路堵塞所致，但在拆解维修时，却苦于无法找到准确的堵塞位置，而经常使车辆返修。找出堵塞的确切位置，也就找到了处理问题的症结。为了便于大家在维修自动变速器时拓宽诊断思路，笔者将维修中遇到的几例油路堵塞故障提供给大家参考。
例１ 阀体集滤器滤网堵塞
一辆２０００年产的别克ＧＬ８乘用车，行驶里程为２９万 ｋｍ，配置自动变速器型号为４Ｔ６５－Ｅ，该车在上坡行驶时突然失去动力，试图再次挂挡失败，同时换挡杆处于任何挡位上都无法行驶。
将车拖回厂里，在举升机上架起，起动发动机，挂入各挡位运转未发现有异响，且在任何一个挡位时车轮都不转。检查ＡＴＦ液面正常，挂任意挡位时用ＴＥＣＨ２仪器检查电路工作正常。用听筒听，挂Ｄ挡或Ｒ挡时，感觉变速器内离合器无动作。
打开油底壳，发现油底壳上有较多的铜屑，油色发黑，ＡＴＦ油有烧焦味。抬下变速器，拆下槽板阀体，拆下前进伺服带处的单向滚子离合器，均未发现异常。继续拆解时，发现驱动太阳轮轴处的铜套脱落，并且磨损开裂。另外，驱动总成太阳轮轴已经沿轴向开裂，并且两端已断裂。
驱动总成的太阳轮轴由于衬套脱落，摩擦受热且伴有杂质，使得太阳轮轴受热卡死而导致开裂，从而使驱动总成没有输入动力，挂入任何挡位都不能转动。继续检查，发现阀体集滤器滤网（图１）已被杂质污垢严重堵塞结成胶状，用气泵在正反方向吹都无法过气。此时，造成驱动轮总成动力无法输出的原因真相大白，而“罪魁祸首”就是自动变速器集滤器滤网严重堵塞，导致ＡＴＦ油无法吸入阀体内，这个过程是一个渐进、缓慢的过程。将损坏的驱动轮总成和已经磨损的离合器片更换，同时将其他零件彻底清洗１遍，并更换新集滤器，重新装复试车，故障排除。
此车变速器损坏的原因是变速器油使用周期过长，长期不换而变质、沉淀并且挥发。同时，在使用中一些摩擦元件因润滑不良，出现打滑和发热现象，加速了相应摩擦元件的磨损。而离合器、制动器打滑和磨损，又加速了变速器油的变质与污染。变质和污染的ＡＴＦ油垢最终将集滤器滤网严重堵塞，产生行驶中失去动力的故障。
例２ 自动变速器散热器堵塞
一辆２０００年产广州本田雅阁２．３ Ｌ轿车，配置自动变速器型号为ＭＰＸＡ，车主感觉自动变速器油温偏高（当从油尺口拔出油尺后，热机时有白烟从油尺口冒出），同时反映自动变速器内部有异响。
将车架顶起，听到自动变速器内部异响声音很大，类似轴承烧坏的声音，异响随发动机转速升高而变大。由于此种故障现象较明显，笔者以为拆开自动变速器后肯定能较快找到故障原因，于是就将自动变速器进行了解体。然而，解体后检查止推轴承、齿轮机构和单向离合器等均正常，反反复复将变速器内部各部件检查多遍，也没有发现故障原因。
那么异响是什么造成的呢？油温过高应该是诊断的重点！变速器内部已检查没问题，难道故障出在外部？若在外部那么又是在什么部件上呢？将自动变速器装复后再次试车，发现冷车时自动变速器内无异响，热车时异响出现，测试发现，异响发生时该自动变速器油温在１２０ ℃以上，显然温度过高。ＡＴＦ油液面正常，油液也不缺。
为何温度的升高会过快过高呢？想来想去，疑点只有自动变速器散热器散热不良，试着将出油管（进散热器端，图２）那根管子打开，感觉油流偏小偏少，可以确定是自动变速器散热器内有堵塞。℃左右，异响也消失了。此车因自动变速器散热器内堵塞，进出油管流量及流速不一样，从而导致自动变速器内油温过高，变速器内部各部件润滑条件恶化，造成各部件磨损加剧，引起异响。维修后笔者认为：若正常拆检变速器内部无故障存在时，就要将怀疑重点转到其他部位，不要强钻牛角尖。
例３ 自动变速器阀体油路堵塞造成提速困难且无高速
一辆１９９５年产的奔驰Ｓ３２０车，底盘型号为Ｗ１４０，发动机型号为１０４．９４４ＨＦＭ－ＳＦ１。该车配置的自动变速器型号为７２２．３，行驶里程为３２１ ８７９ ｋｍ。该车最高车速不到１００ ｋｍ／ｈ，并且提速缓慢，由于７２２．３自动变速器是纯液压控制，无非就是液压系统和机械执行系统出了问题。
首先进行常规检查，ＡＴＦ油液面正常，但有焦糊味。由于是老旧车辆，决定还是拆下自动变速器解体检修后再说。经解体检查，发现Ｋ１离合器片全部烧焦，有的软片已磨光，需要更换活塞、“Ｏ”形密封圈、离合器片。拆解阀体，清洗油路板，经查油路路板里多条油道均被油垢堵塞，造成ＡＴＦ油路、油液无法畅通，而致液压控制（油压）严重失调，导致车速无法提升，无法按程序进入ＯＤ挡，所以该车车速始终上不了高速。
彻底清洗阀体后装复试车，故障排除，提速敏捷不打滑，挂挡起步不发闯，高速行驶平稳有力。
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