主动式安全防护的代表--ABS系统

ABS(Anti-Lock Brake System)即防抱死刹车系统，是一项有效地减少交通事故的技术系统，它是按照系统控制论的原理设计的具有适应性能的制动安全装置。
1．ABS系统的基本原理
ABS系统是一种主动式安全防护装置，以提升汽车操纵性为主，以此来避免事故的发生。它主要作用在于避免车轮锁死现象，防止车身的静止阻力刹车片与刹车机构之间的静摩擦力减小，ABS系统主要是通过车轮转速器与中央控制电脑的联接来操纵的。当感知器感知某一轮锁死时，其电脑就会控制刹车分泵，减小该车轮的刹车力，同时也保证了车辆的转向性。目前世界上广泛使用的ABS系统是根据控制回路来区分的，比较常见的有：3回路3感知器、3回路4感知器、4回路4感知器3种型式。3回路3感知器是指一部车上有3个车轮转速感知器，各装在两个前轮及后轮差速器上，当有车轮锁死时，两个前轮的控制回路将会独立动作，两个后轮在一起动作。3回路4感知器与此相仿。4回路4感知器是指车子的4个轮子各有1个感知器，当车轮锁死时，4个轮子独立动作。
2．ABS系统的优点
装有ABS的汽车在潮湿的水泥路面上可使制动距离缩短25%，在湿的沥青路面上缩短50%以上。1995年美国国家公路安全局对客车ABS系统的有效性进行了详细的调查得出：
(1)在潮湿路面上多辆汽车的碰撞中，装有ABS的轿车卷入率下降了14%-24%；
(2)与行人和自行车的碰撞危险降低了27%；
(3)装有ABS的汽车使事故潜在减少了8%-15%。
据美国国家公路安全局估算：1994年20多万起交通事故中，10%-15%是由于失控或发生侧滑造成的，而而欧洲各国的统计，装有ABS的轿车和轻型货车事故减少8%，公共汽车减少4%，重型货车减少10%，平均减少7.5%。如果全部装有ABS，每年将减少2.9万次牵引车/挂车碰撞，拯救320-500个生命和减少2.7万名受伤者，仅从成本上估算每年就可节约160亿美元。
鉴于以上有利因素，美国国家公路安全局指示：1982年以后生产的载货车首先使用ABS，挂车、半挂车、厢式车或公共汽车必须于1998年3月之前配备，液压制动交通工具则于1999年3月前配备。
我国目前也有一些汽车加装了ABS，1994年机械工业部通过了汽车机械式自适应制动装置--MABS产品技术鉴定。
3．问题及原因
ABS在汽车上使用初期，由于技术不完善，引起了一系列诉讼风波，迫使美国高级法院废除了FMVSS121 ABS部分。90年代以前是ABS发展的黄金时期，此后是停步不前的趋势，美汽车生产厂商曾设想2000年时90%以上的汽车配备ABS系统，而现在还不到60%，造成以上的原因是：
(1)据美国公路损失数据研究所宣布，制动防抱死装置并没有减少碰撞次数，或汽车损失的赔偿费用，在致命及非致命的碰撞中，ABS系统总的净增效应近于零；
(2)对公众教育的宣传力度不够；
(3)部分地区冰雪天气不多，ABS作用不明显；
(4)非法仿制造成了恶劣的社会影响。
4．解决措施
目前，我国汽车的保有总量中，装配ABS的车辆占有比例不高，引起注目的是，在现有汽车上改装ABS已成为我国汽车修理业的热潮。为适应ABS的生产、销售和改装实施的潮流，应注意以下几个问题：
(1)有必要以技术法规的形式颁布实施ABS；
(2)制定ABS的技术标准；
(3)严防假冒伪劣产品进入市场；
(4)加强驾驶员的学习。
ABS的实施使一些驾驶员有一种模糊认识，以为只要有ABS就万无一失了，于是麻痹大意或掉以轻心，对如何发挥ABS性能优势却不了解，因此必须加强驾驶员的学习，以期达到最佳的制动效果。
由于ABS系统能有效地缩短制动距离，减少汽车侧滑，防止车轮抱死和车轮弹跳，改善方向稳定性及轮胎磨损性，使汽车在各种条件及路况下通过平衡制动，保障制动平衡等优点，我国已于1999年10月1日开始实施《汽车制动系统结构、性能和实验方法》(GB12678-1999)国家强制性标准。与旧法规相比，新的制动法规增加了许多保证车辆安全运行性的条款，如：挂车的多管路要求多回路保护，报警装置的规范化，弹簧制动系统的要求，自动间隙调整的要求，以及安装防抱死装置的要求，尽管对大型车辆ABS的强制安装有7年的过渡期。ABS在我国的发展前景是非常乐观的，1999年我国的商用汽车ABS装车量可达1800套。

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