空调压缩机问题详解
在烈日炎炎夏日，空调压缩机市场也随之进入火爆阶段，从冬季２０００－３０００元的隆冬低价一下飚升到４０００－５０００元左右，而整体市场具体又可细分为轿车空调压缩机与客卡车空调压缩机。
近期，记者通过走访汽车零配件经销商了解到，轿车空调压缩机因为轿车市场车辆保有量比客卡车市场大，供应商的数量也相应较多，各商家之间的价格竞争很激烈，尽管目前空调压缩机价格比冬季、春季看涨不少，但是都表现为市场的“价格虚高”，完全进入夏季以后，价格则会在３０００元左右相对平稳，涨落的幅度不会太大。
据业内不少卖家介绍，产生此种现象的很大原因在于卡客车生产与零部件供应已融合成非常紧密的体系，一般客户购买商用车辆在一万公里以内承诺保修，商用车辆的零部件供应渠道大部分投入在商用车品牌维修服务站里，市面上只占很少的供应量。另外，空调压缩机与商用车辆是否匹配要看车辆具体数据，而这一部分数据没有人比车辆出产厂家更清楚，所以，一般维修站更换起部件来有时也会十分麻烦，师傅素质水平整体比专业站点偏低，还会有“活到手了没技术干不了”的现象。
还有不少商户称，商用车这块市场十分特殊，用户见车出现问题就直接把车开进维修站点里去检查，如需更换零件的，就直接在维修站更换，根本不需要在外面买回零件再安装，有问题不知道怎么办，辗转反侧，令人头疼不已，夏日空调维修客户之多更是如此。为使读者更进一步了解，下面详细介绍一下空调压缩机的保养与维修。
空调压缩机修理故障
例如这辆装有Ｒ１３４ａ全自动空调的高档轿车。行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。
维修师傅首先使空调系统工作，过了一段时间的确出现客户所述的间歇性制冷的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪ＴＥＣＨ２进行检测，无故障码存储，读取ＥＣＵ内有关空调的数据?穴主要是空调压力信号?雪，没有发现异常。
询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉在外面修理厂充加过制冷剂，于是怀疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在２８％的Ｒ１２。因为高档轿车空调系统添加的制冷剂应为Ｒ１３４ａ，于是排空系统内的制冷剂，并更换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的Ｒ１３４ａ制冷剂，再次开空调试验，故障排除。
该车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。
师傅在日常维修空调的过程中发现加错制冷剂的情况时有发生，这种情况在年代比较久的进口车上比较常见。维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的种类，以免造成严重后果。
在调试过程中空调凉度突然明显减弱，于是马上停车观察空调压缩机的吸合情况，结果发现压缩机没有吸合，但是回到修理厂以后空调系统又恢复了正常。
检测空调压缩机异常的方法：
１、连接空调压力表，测量空调管路压力，结果显示高压为２０００ ｋＰａ，低压为３５０ ｋＰａ左右，这说明空调系统压力正常。打开发动机舱内右侧的继电器盒，找到压缩机继电器。
２、检查继电器的吸合线圈，经过反复通电测试未发现异常。
３、用万用表检测压缩机继电器的控制地线?穴继电器吸合时为低电位，断开时为高电位?雪，经过反复试验发现，当空调不制冷时从控制电脑ＰＣＭ来的控制接地线没有接地。因而可以认定该车空调系统间歇性不制冷的故障并非由执行部分所引起，故障原因可能是ＰＣＭ本身故障、空调相关信号或线路不正常。
４、检测ＰＣＭ到压缩机继电器之间的相关线路，发现故障出现时ＰＣＭ第３９号线没有接地信号。接上诊断仪ＴＥＣＨ２，监测空调系统空调开关请求信号、压力传感器信号以及室内／室外温度传感器信号，结果发现压力传感器数据在故障出现时异常，而其他传感器数据没有明显变化。
５、更换压力开关，间歇性不制冷故障消失，系统恢复正常。分析其原因，应该是压力开关出现间歇性卡滞，导致ＰＣＭ控制压缩机离合器间断吸合。
空调系统检测与维修注意事项
１、风沙、灰尘较多的地区要定期冲洗水箱和前部的冷凝器，以改善散热效果。保证空调处于良好工作状态。
２、该车在仪表板上方装有光照强度传感器和室内温度传感器，维修空调时要注意是否因为在这上面堆放了一些杂物从而引起空调性能的下降
３、后窗除雾器采用加热格栅结构，按下空调控制面板上的后窗除雾按钮后，电流会加热后窗除雾器，１５分钟后会自动断开。如果车辆出现漏电现象或者第二天车辆不能起动，通常要检查一下后窗的温度，如果温度相对较高，有可能这条线路出现问题。
４、空调控制面板上标识均采用英文缩写，要清楚各按钮的使用方法，以免因为操作不当导致制冷效果不好。
５、如果设置好加热、除雾或者除霜，将不能直接进入内循环模式，同时按钮上的指示灯会闪亮几次。
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