奥迪A6汽车起动困难故障检修实例（二）
关键字：奥迪 启动
故障1、冷却液温度高起动困难
故障现象一辆奥迪100V6型轿车，行驶8万多km。起动发动机时，出现了有时能顺利起动，有时不能起动。并且运行过程中冷却液温度很高的现象。
故障诊断首先考虑是否由于节温器未打开或循环水泵工作不良，造成发动机温度高，难于起动。于是反复在冷却系统找原因，并且换用了新的冷却液温度传感器，但故障仍未排除。
经过仔细分析，该车有时能顺利运转，说明各部位基本正常，机械部分无大问题，因此，应该检查电路系统。出现冷却液温度过高并伴随着有时不好起动，肯定与点火时间有关。由于该车是使用无分电器点火装置，点火时间无法调整。重点检查各元件有无松动或线头有无连接不良的现象。
经检查，发现位于缸盖上后部的霍尔传感器内部固定座断裂，造成松动，使得点火时间不准。因在检查时，整个霍尔传感器的线路未断，各电阻值均正常，加上发动机指示灯未亮，所以造成诊断困难之缘故。
故障排除更换一新霍尔传感器后，故障排除。www.maxbb.cn
故障2、冷车起动困难
故障现象一辆奥迪A6轿车，当行驶到13万km时，出现冷车难起动，热车时怠速、加速工况均正常。当时无故障代码显示。
故障诊断与排除经检查发现，各缸高压火花均弱，冷车供油压力正常(各气缸压力都在110kPa以上)。更换新的点火线圈、高压线、火花塞后，冷车难起动依然存在。又清洗喷油器后，经观察其喷雾锥角正常，雾化情况良好。装车后试验，仍旧难以起动。于是检查了冷起动电控系统，发现冷却液温度传感器电阻值随温度的变化值与标准数据相同，点火开关处有起动开关信号送给电脑。在无法测得喷油脉冲宽度的情况下，向气缸内喷入少量汽油，冷车起动正常。原来是因为冷车起动时的喷油量少，才导致冷车起动困难。从右侧仪表板下拆下ECU，检查其各端子时发现，冷却液温度传感器的插头在制动液液面警报开关插座上，因为该2个插头及插座颜色相近。而此时制动液液面警报开关的电阻值在560Ω，相当于冷却液温度传感器80℃时的电阻值，通过冷却液温度传感器线路送给ECU的是80℃时热车状态的信号。因而使ECU发出错误指令，输出80℃时的喷油脉冲，导致喷油时间缩短，冷车时的喷油量减少，导致混合气过稀，造成冷车难起动故障。
故障查出后，对症排除。www.maxbb.cn
故障3、热车起动困难
故障现象一辆奥迪200V6轿车，行驶8.5万km时，该车发动机在正常工作温度下能够正常运转，然而，只要关闭发动机约20min后重新起动，发动机就起动困难了，并发出“突突突”声音，再连续多次起动，发动机才能着车运转。
故障诊断首先用V·A·G1551检测仪，检查发动机电控部分是否存在故障。经检查发动机电控系统无故障存储。对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测，均在正常范围内。故问题根源不在发动机电控系统。
在诊断时，考虑到起动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量，拆下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机较容易起动一些，而热车熄火后一段时间仍然处于起动困难状态。结合该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表，连接到供油管路上，起动发动机。怠速时燃油压力为360kPa，属标准范围。当发动机熄火后，燃油系统很快便下降到20kPa左右，不能保持压力。看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查，燃油管路及喷油器均无泄漏处，而是燃油泵内的单向阀已损坏。
故障排除更换新燃油泵后，测试熄火后的保持压力为300kPa，在正常范围内。经试车正常，故障排除。
故障分析由于单向阀损坏，导致熄火后油管中的残余燃油返流，系统压力降低，发动机得不到充足的起动油压。加之发动机舱内温度高，油管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，燃油供给通道受阻。发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常起动，故起动困难。随着发动机连续多次起动，油压逐步提高。当达到起动所需油压时，发动机才能着车运转。
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