上海别克GS车不能启动
故障现象
一辆配备有V6、2.98L发动机的别克GS轿车，在运行了12万km之后出现了不能启动故障，并且伴随有仪表指示灯全部熄灭现象发生。据车主介绍，该车曾在一周前不慎将点火钥匙芯片碰坏，当时只是加速性能不好，并没有出现不能启动故障。
故障分析
1．由于该车仪表指示灯全部熄灭，故此仪表指示灯电路存在断路故障，可能是仪表电源线断路或仪表保险烧损所致。
2．该车启动系电路如图1所示。发动机不能启动故障可能原因很多，据该车实际情况分析如下。
①变速器操纵杆位置错误，没有放在“P”位（停车位）或“N”位（空挡位），由于仪表电路故障，所以无法显示位置正确与否。
②启动机自身故障，引起不能启动。
③启动系线路故障，导致启动机不能启动。
④3X信号参考故障造成燃油控制系统不能正常工作，导致无法启动。
⑤点火钥匙电阻芯片损坏故障，导致启动机不能启动。
⑥车身电脑故障，无法识别钥匙信号的正确与否，导致启动机无法启动等。
检查排除
鉴于上述分析，应首先对仪表线路进行检查，之后检查启动系有关线路。
1．检查仪表线路，保险烧损，在更换了一个10A的仪表保险之后，打开点火开关，仪表指示灯点亮。此时仪表板右侧发动机故障指示灯MIL灯、仪表板左侧的安全指示灯SECURITY灯同时点亮并闪烁，表明发动机及车身安全系统有故障存储。
2．观察仪表板上变速器挡位指示灯，变速操纵杆处于“P”位。
3．将点火开关置于启动位，启动机无运转迹象。检查启动系线路无断路故障，人为接通启动机主接线柱，启动机运转，但不能使发动机启动，表明启动机自身无故障或不是单纯启动系线路故障。由于发动机及安全指示灯都点亮，所以应首先使用诊断设备提取故障码。
4．在仪表板左下方找到故障诊断接口，利用别克专用检测仪Tech 2读取故障码，得到如下动力控制系统故障显示：
P0102—空气流量传感器故障； P0118—冷却液温度传感器故障； P0122—节气门位置传感器故障；P1374-3X参照电路故障。
利用Tech 2读取车身控制系统故障码如下：
B2960－无效的钥匙代码被提供；B2961－点火钥匙电路故障。
5．由于发动机不能运转，不能将故障码消除后重新提取故障码，因而无法判定这些故障中是否存在历史性故障码，故只能根据仪器读出的故障码逐一进行检查和排除。检查中发现，除节气门位置传感器出现线路断路故障外，未发现其他传感器故障，而点火钥匙由于没有标准数据，无法确定其芯片电阻值的正确与否。
6．将节气门位置传感器线路重新接好并检测线路，排除其线路断路故障。经过认真检查并考证了车主所述内容之后，确定不能启动故障是由于点火钥匙芯片电阻受损导致车身电脑识别信号错误，从而启动防盗功能所致。唯一可行的解决办法是，重新从15组芯片电阻中找到一组匹配的电阻数据，并用合适电阻替代。
7．运用专用仪器接入防盗电路，从第一组开始，逐一进行测试。如果仪表板上的SECURITY指示灯能够熄灭，则该组电阻值即为点火钥匙芯片阻值。测试至第14组时，仪表板上的安全指示灯熄灭，此时测得电阻值为9.7kΩ。
8．找出一个阻值为9.7kΩ的电阻，接入点火钥匙线路黑/白线与紫/白线之间，并将点火钥匙上残余芯片电阻刮掉；打开点火开关，仪表板上的安全指示灯点亮2～3s后熄灭；将点火开关置于启动位，启动机运转正常，但发动机仍未运转。仔细检查时，发现既没有高压火花，燃油泵又没有运转迹象。
9．冷静分析检修过程，在点火“ON”瞬时，油泵曾有过2s的供油，说明油泵及其继电器应无故障存在，检查油泵线路也正常，燃油系统应无故障；没有点火信号唯一可能的原因就是曲轴位置传感器7X信号故障。该车点火系电路如图2所示。
10．检查曲轴位置传感器7X信号，结果发现由于该传感器插头松动，因此由该传感器提供的7X参照高信号不能正常提供给点火控制模块ICM，由此，ICM不能将转换后的3X参照高信号提供给动力控制模块PCM，PCM就不能提供点火及供油信号。
11．将线路重新连接，利用TECH2清除故障码后，启动发动机，仪表指示正常，发动机运转正常。
12、再次提取故障码，无故障码存在。
分析总结
1．该车辆配备有电阻晶片的点火钥匙，通过锁芯的感应触点与内部形成一个钥匙检测电路。当点火开关由OFF位转至ON位时，车身模块BCM向检测电路提供5V的参考电压，从而读入电阻代码并与预先设定的标准值进行比较。如果代码一致，BCM便通过二级串行数据的连接向PCM发出燃油启用口令，启动防盗继电器，从而控制启动机继电器及燃油继电器的动作，使得发动机正常启动；当代码不一致时，BCM通过PCM中止防盗继电器，发动机的供油停止、启动线路切断。该车防盗系统电路图如图3所示。
2．在该车的控制中，曲轴位置传感器7X信号非常重要，一旦出现断路故障，发动机点火及供油系统将停止工作。因此，在排除点火钥匙故障之后，启动机能够正常运转，但发动机仍不能启动应重点检查曲轴位置
传感器7X信号。
专·家·点·评
本文作者在整个故障排除的过程中思路应该还是比较清楚的，但是如果我们重新整理一下该故障的话，就会发现作者在排除该故障的过程中还是做了许多不必要的工作，使维修工作条理不清。
首先，作者对发动机不能启动的故障现象没有描述清楚。发动机不能启动的故障现象严格意义上应该有三种：一种是启动机不运转，发动机无法启动；二是启动机运转无力，发动机不能启动；三是启动机运转正常，发动机不能启动。其实该车的故障现象应该是第一种情况。我们大家要知道：正确描述一个故障的故障现象对确定故障的排除思路是非常重要的。
其次，该车的故障实际上是4个故障综合在一起的：仪表线路故障、防盗触发故障、点火喷油控制方面的故障和节气门位置传感器线路故障等。对于上述4个故障，我们在进行故障排除时，一定要分清先后和主次。发动机无法启动的同时伴随有“仪表指示灯全部熄灭现象”，这充分说明该车的线路特别是仪表线路存在问题，线路存在问题本身也同样会导致车辆无法启动，所以该车故障排除的第一步应该是首先排除“仪表指示灯全部熄灭”的故障（这一点作者做到了）。仪表线路排除之后我们立即就可以发现该车上的相关指示灯是否正常，作者也发现了“仪表板右侧发动机故障指示灯MIL灯、仪表板左侧的安全指示灯SECURITY灯同时点亮并闪烁”。需要特别说明的是：上海别克车防盗系统触发之后，就会出现“启动机不运转发动机无法启动”的故障现象，这其实正好与本车的故障现象相吻合，所以此时就应该着手进行防盗系统的故障排除，并读取故障代码作为辅助参考。但是本文作者此时没有立即进行防盗系统的故障排除，反而是根据读取的故障代码“P0102—空气流量传感器故障； P0118—冷却液温度传感器故障；P0122—节气门位置传感器故障；P1374-3X参照电路故障”逐一进行检查，发现“除节气门位置传感器出现线路断路故障外，未发现其他传感器故障”。作者在此处浪费了大量的精力和时间，还只能“由于发动机不能运转，不能将故障码消除后重新提取故障码，因而无法判定这些故障中是否存在历史性故障码，故只能根据仪器读出的故障码逐一进行检查和排除。”其实这是程序上的不当导致的不必要的工作。该车既然“仪表板左侧的安全指示灯SECURITY灯同时点亮并闪烁”，再加上车身控制系统中的“B2960－无效的钥匙代码被提供；B2961－点火钥匙电路故障”2个故障代码，就应该立即进行“运用专用仪器接入防盗电路，从第一组开始，逐一进行测试，如果仪表板上的SECURITY指示灯能够熄灭，则该组电阻值即为点火钥匙芯片阻值”，这样防盗系统的故障就可以立即排除，防盗系统的故障排除之后，我们就可以发现该车的故障现象就不再是“启动机无法运转，发动机无法启动”了，而是“启动机运转正常，但发动机仍未运转（准确将应该是仍无法启动）”。
对于“启动机运转正常，但发动机仍无法启动”的故障，严格意义上又有4种情况：一是无油无火发动机无法启动；二是有油无火发动机无法启动；三是无油有火发动机无法启动；四是有油有火发动机无法启动。上述4种情况故障排除的思路是完全不一样的。
无油无火发动机无法启动，首先应该检查动力控制模块（PCM）的供电和搭铁是否正常，然后检查判缸信号（7X和3X信号）是否正常。有油无火发动机无法启动，主要应该检查点火系统本身；无油有火发动机无法启动，则主要应该检查供油系统的电路和油路；有油有火无法发动机启动，则应该检查正时是否正确，气缸压力是否正确，混合气浓度是否符合要求等。
该车的故障我们只要用双通道示波器在启动发动机的同时监测次级点火波形和喷油脉冲，以及用燃油压力表监测燃油压力，立即可以判定该车的故障是属于上述4种情况的第一种情况，即无油无火发动机无法启动。通过检测，我们可以发现燃油压力正常，但是既没有喷油脉冲又没有次级点火波形，这样我们就立即可以想到检测7X信号是否正常，再用示波器在启动发动机的同时检测7X传感器的信号波形，我们就会发现7X传感器没有波形输出，这样发现“7X传感器插头松动”就顺理成章了。插回插头发动机便可以顺利启动。但是此时我们可以发现仪表板上的MIL故障指示灯依然点亮，再用故障检测仪读取相关故障代码，此时很可能存在大量的“假性”故障代码，由于发动机可以启动了，我们就可以将故障代码清除（也就不会有“由于发动机不能运转，不能将故障码消除后重新提取故障码，因而无法判定这些故障中是否存在历史性故障码”的顾虑了），然后运转车辆让控制模块重新记录故障代码，此时没有故障的空气流量传感器、冷却液温度传感器、3X参照电路、无效的钥匙代码被提供、点火钥匙电路对应的故障代码P0102、P0118、P1374、B2960和B2961将不再出现，就只有故障代码“P0122—节气门位置传感器故障”了，这时确认节气门位置传感器线路断路故障就非常容易了，也就根本不用费“根据仪器读出的故障码逐一进行检查和排除”的周折了。
根据上述分析，我们可以总结出该车故障的基本流程是：
1．根据“启动机不运转，发动机无法启动，仪表指示灯全部熄灭”的故障现象，检查排除仪表线路保险丝熔断的故障。故障现象变为：“启动机不运转，发动机无法启动，仪表板右侧发动机故障指示灯MIL灯、仪表板左侧的安全指示灯SECURITY灯同时点亮并闪烁”。
2．根据“安全指示灯SECURITY灯闪烁”的故障现象，排除钥匙电阻错误的故障。故障现象变为“启动机运转正常，发动机无法启动，仪表板右侧发动机故障指示灯MIL灯点亮”。
3．用双通道示波器在启动发动机的同时监测次级点火波形和喷油脉冲，用燃油压力表监测燃油压力，便会发现该车不能启动的真正原因是“燃油压力正常，既无喷油脉冲又无次级点火波形”，结合仪器能读故障代码判定PCM供电和搭铁正常，充分说明故障是由于判缸信号丢失引发的。
4．用示波器检测7X传感器信号波形，随即可以发现7X传感器无信号波形，从而找到7X传感器插头松脱的故障，发动机便可以正常启动了，此时故障现象变为“发动机启动正常，但是仪表板右侧发动机故障指示灯MIL灯点亮”。
5．用专用检测仪读取故障代码，然后清除故障代码进行试车，发现故障现象是“仪表板右侧发动机故障指示灯MIL灯依然点亮”，再次读取故障代码，就只有“P0122—节气门位置传感器故障”了，根据故障代码不难找到“节气门位置传感器线路断路”故障。至此故障全部排除。
特别说明：本文作者在检查仪表线路时发现一个10A的保险丝烧损，仅仅更换一个保险丝就结束了。既然保险丝是烧断的，说明该线路电流过大，但是本文作者没有确认电流是否真的过大，仅仅更换了保险丝。如果线路中的电流真的过大，更换了保险丝后，难道就不再烧断了吗？值得思考。
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