2000款北京切诺基吉普发动机无规则熄火

故障现象

一辆2000款北京切诺基吉普车因发动机无规则熄火故障到厂维修。该车装有六缸电控汽油喷射发动机。据驾驶员反映该车经常在行驶中突然熄火，仪表板上的故障指示灯时亮时灭。该故障经多次维修，均未彻底排除故障。

故障诊断与排除

首先试车，发现车辆无法启动。打开配电中心，发现发动机控制器(SBECII)熔丝3(20A)熔断。更换后，重新启动发动机。此时发动机能够运转，只是仪表板上的发动机故障指示灯时亮时灭。试车一段时间后，车辆熄火，依然无法启动。

打开配电中心，发现发动机控制器熔丝3再次熔断。根据上述现象，采用了人工读取故障代码，将点火开关在5s内连续开关3次，根据仪表板上的指示灯闪烁规律读取故障代码为“42”。其含义为：自动切断继电器ASD控制电路中探测到断/短路情况或在发动机控制器内无自动切断继电器电压信号。

六缸切诺基电控燃油喷射发动机自动切断传感器、点火线圈、喷油器、发动机励磁线圈都是通过自动切断继电器ASD供给电压来实现的。当点火开关处于接通位置发动机运转时，发动机控制器控制接通ASD继电器接地电路，则接通自动切断继电器线圈电路，使继电器触点闭合，向上述4部分的电路供电。同时也接通燃油泵继电器线圈电路，使燃油泵继电器触点闭合，接通燃油泵电源，使燃油泵工作。因此，自动切断传感器、点火线圈、喷油器、发电机励磁线圈这4条电路上的任何一处出现短路现象，都会使发动机控制器熔丝3熔断，造成点火线圈和喷油器断电停止工作，最终导致发动机熄火。

根据以上分析对上述4条线路进行检查，未发现有短路现象。分解发电机，并测量转子磁场线圈的静态电阻，其阻值为2.8Ω(规定值为2.2～3.0Ω)，数据符合要求。

经分析后，笔者认为维修思路及程序无误，但是忽略了该故障是无规则出现。这说明故障原因即搭铁点不是一直搭铁应具有间隙性。于是更换熔断丝后，再次试车，并用故障诊断仪读取数据流。发现随着发动机的转速升高，发电电压时有突变现象，并且突变后车辆熄火。我们再次读取故障码。这次显示故障代码为“41”和“42”。故障代码“41”的含义为：交流发电机磁场不适当转换。更换发电机及熔丝后试车，发动机运转正常，故障排除。

维修小结

维修作业结束后，我们重新对该发动机进行检测。发现静态下检测正常，在试验台上进行高速测试时，发现磁场线圈的电阻值在0～8Ω之间波动，即高速时磁场线圈有短路现象，因此断定为发电机有故障。这例故障的原因是由于发电机磁场线圈高速出现短路，发动机控制器熔丝3熔断造成发动机熄火。该故障较为隐蔽的原因是发电机磁场线圈在静态下并没有短路现象，只是在高速时出现断续的短路故障。所以，维修工作不是很顺利。

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