COP点火系统快速探测器在诊断
随着汽车技术的发展，COP独立点火系统越来越多地应用到中高档汽车发动机上（如宝来1.8T、奥迪A6以及马自达6等）。作为一种新型点火控制形式，它可以更精确地控制点火能量和燃烧时间，在结构上，它取消了分电器和高压线。各缸的点火线圈和输出放大器集成在一个部件上，每缸分配一个点火线圈。虽然这样的结构相对传统分电器式点火系统较为简单，但是在诊断方面却更为复杂了。不仅检修内容繁琐，而且所需时间较长。COP点火系统快速探测器（附图）的出现，给维修人员带来了很多方便，在检修的时候，只要在发动机运转情况下将工具放置到点火线圈附近，通过红绿二极管的状态，即可判断出点火线圈和火花塞的好坏，大大缩小故障范围，甚至一步到位地找到故障根源。
1．COP点火系统快速探测器简介
COP点火系统快速探测器是一款便携手持式的点火系统探测器。它可以简单而快速地探测出COP点火系统（点火线圈和火花塞一体式）中点火线圈和火花塞是否点火正常。探测器可以由点火次级线圈的信号引发其工作。当接受到信号时，探测器就可以检测出COP的点火电压（燃烧电压或峰值电压）与燃烧时间（跳火持续时间）是否正常。点火电压正常时，红色闪频发光二极管便会闪亮。跳火持续时间正常时，绿色的闪频发光二极管就会闪亮。维修人员只需要根据红绿发光二极管地亮灭，即可快速判断点火线圈和火花塞的工作状况。
2．传统检修方法和新方法的对比
在诊断COP点火系统故障的过程中，如果采用COP点火系统快速探测器，较之传统检测方法具有无可比拟的优势，在此以宝来1.8T轿车点火系统的诊断为例进行分析说明。
装有4缸1.8T发动机的宝来系列轿车如果产生加速无力、发动机工作抖动的故障，其中多是由于独立式点火线圈的失效而导致某缸燃烧中断所引起的。如果按照厂家要求的方法，在对宝来1.8T点火系统进行诊断时，需要按部就班地检测自诊断故障信息和主要功能部件的好坏。
在检查相关部件时，相关内容较多，例如：逐个拔下喷油器的供电插头；拆解并比较各缸火花塞；将有故障气缸的火花塞与另一气缸火花塞互换；将有故障气缸的点火线圈与另一气缸点火线圈互换；用万用表检查相关导线的供电和接地；用发光二极管检查输出放大器的情况；检查多点喷射供电继电器的好坏等等。不难看出，传统方法或原厂检修方法不仅动用的设备工具多，需要了解发动机的详细规格和参数，而且耗费的时间较长。
如果采用COP点火系统快速探测器，像调取故障码、拆卸点火线圈、互换火花塞、用万用表检测点火信号以及用发光二极管诊断输出放大器的好坏等检修环节都可以省去。
虽然在检修点火系统的时候，COP点火系统快速探测器可以大大提高维修效率，但是它不能解决所有问题。它只能专门用于定性检测和判断COP点火系统中的燃烧时间和点火峰值电压，分析点火线圈的工作性能。有的时候，如果结合红外测温仪、万用表、故障诊断仪和废气分析仪，才能够更加快速便捷地解决问题。
3．COP点火系统快速探测器检修实例
一辆奥迪A61.8T轿车，行驶中发动机抖动，加速无力。用V.A.G1551故障诊断仪读取故障码，显示两个故障代码，即“发动机控制系统识别出燃烧中断”、“发动机控制系统识别出第4缸燃烧中断”。
该车采用COP点火系统，当出现燃烧中断的故障代码后，原因可能是某缸喷油器故障，也可能是某缸点火线圈或火花塞异常。用COP点火系统快速探测器逐个对点火线圈进行测试，发现第4缸点火线圈绿灯不亮，说明燃烧时间不对。再用V.A.G1551数据流检测功能查看各缸点火中断数据均为0。试车发现，在低速时挂高挡加速，V.A.G1551显示第4缸燃烧中断次数达100次，从而可以判定第4缸点火线圈有故障。更换点火线圈后故障消失。
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