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三菱帕杰罗怠速“游车”故障排除

添加日期:2000-07-05 武汉卡



故障现象:一辆96年三菱帕杰罗V45 采用6G72发动机,该车近来出现怠速“游车”、开空调没提速,加速无力等现象。
故障诊断与排除:接车后,先试车,该车怠速在600~800rpm之间波动(称为“游车”现象),此时开空调转速跌至500rpm;慢慢加速还可以,但急加速时出现“耸车”现象。用修车王读取故障码,系统没有故障码。造成上述故障可能原因有:

怠速电磁阀不良;

油路系统不良;

点火系工作不良;

EGR系统关闭不严;

进气系统泄漏;

燃油蒸发系统(EVPA)不良;

氧传感器不良;

PCM故障。
先从基本的开始检查,拆下汽油格检查,发现汽油格里面的油变成黑色,更换汽车格后,接上油压表测量油压值:怠速时油压为275Kpa,拆下燃油压力调节器上的真空管油压上升至310Kpa,急加速时油压上升到350 Kpa,以上检查油泵正常。接下来,拆下进气歧管拆下火花塞,检查火花塞有漏电现象,更换6个火花塞后,再测量三条高压线电阻分别为4.65KΩ、6.45 KΩ、9.55 KΩ,都正常。接着又拆下喷油咀进行清洗,喷油咀雾化良好,喷油器正常,清洗完后装复。清洗完节气门体、怠速电磁阀后装复进气歧管,试车故障依旧。
用化油器清洗剂喷洒到节气门体、喷油咀及进气歧管垫附近,怠速没有变化,说明进气系统没有漏气现象。接下来检查EGR系统(如图所示),拆下EGR阀,用一片簿铁片堵住EGR阀与进气歧管的通道,这样就可以让EGR停止工作,再试车故障依旧。检查燃油蒸发系统(EVPA),拆下节气门体上的燃油蒸发系统的真空管(如图所示),然后用一条真空管堵住节气门体上的接头。然后,再试车,故障依旧。接着用万用表测量氧传感器信号正常。
拆下怠速电磁阀,用手按住怠速电磁阀的头,然后,把点火开关位于ON位置,怠速电磁阀并没有工作。为了防止PCM信号不良,错误更换怠速电磁阀,于是就在2和5号端子直接接到蓄电池的正级,1、3、4及6端子顺序搭蓄电池负极,后面从6、4、3及1端子顺序搭蓄电池负极,怠速电磁阀都没反映(正常是怠速电磁阀先伸出,然后缩回),这就进一步说明怠速电磁阀损坏。于是,更换电磁阀试车,故障依旧。此时,就想会不会是PCM没信号给怠速电磁阀呢?带着这个疑问,就分别在1、3、4及6连接线上接上试灯,然后着车,发现只有1号端子的试灯是亮的,而其他试灯一直不亮。此时,就怀疑是PCM损坏,为了防止PCM搭铁不良,接下来,又检查PCM搭铁端子与车身之间的电阻都在1.5Ω以下,都正常。这时,该单位的另一台同样的V45也到本公司检查,就该车的PCM装到另外部车进行检测 ,发现怠速稳定,开空调提速正常,急加速也正常。这就排除了PCM损坏的可能性。
此时,笔者只好重新理理维修思路,电控系统两个主要参数是:进气量和发动机转速,当其中一个参数数值失准,就可能导致发动机各工况不良。若发动机转速信号不良就可能导致发现怠速抖动、加速无力或无法着车等现象;若空气流量计不良就会导致怠速游车及加速不良等现象。于是,就把另外部车的空气流量计拆到该车进行试验,装好后着车,怠速平稳、空调提速正常,加速也正常了。于是,测量正常空气流量计怠速时信号为1.25V,加速时电压上升到3.86V;装回有故障的空气流量计测试,无论是怠怠速还是加速电压都为0.25V。
故障排除:更换空气流量计后,故障排除。

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